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[KTX-2 특집포스팅 1편]- 신형 고속철도차량 KTX-II,국산 고속철도 개발의 꿈을 이루어내다.

본 포스팅은 2009년 2월 최초 작성 된 것으로 trainstory.net 에서 리뉴얼 업로드된 것 입니다. 1996년 부터 8년간 진행된 G7 고속전철 기술개발 사업의 결과물을 만들어내기 위해 2006년 부터 추진된 한국형 고속열차 상용화 사업이 시작 되었습니다. 프로젝트 명 KTX-II. 고속철도 수입 당시 프랑스 Alstom 에서 취득해 온 고속전철 조립 기술을 기반으로 하여 TGV 형식 차량의 기본 뼈대를 그대로 한 채, 실질적인 차량의 내장 설비는 보다 한국의 환경에 맞게 바꾸고 차량의 성능은 시대에 걸 맞는 형태로 다시 만들어 냅니다. 코레일은 2007년 KTX-II 차량을 10개 […]

경의선 출/퇴근 시간대 투입용 중련 CDC

우리나라의 철도차량은 동차형 열차와 객차형 열차가 적절하게 조화를 이루고 있습니다. 사실 기관차 대수와 동차차량의 댓수가 거의 맞먹는다 시피 하니까요 기관차는 기관차대로 동차는 동차대로 적절한 선을 유지하며 상생하고 있습니다. 사실 80년대 중반 까지만 해도 기관차가 전국적으로 장악하고 있었고, 동차가 기관차를 따라잡기 시작한건 90년대 초 부터였습니다. (DHC 대군들이 활약을 좀 했죠..) 이제 앞으로 국내 철도차량의 기본바탕은 동차들이 주를 이루게 될 것이며, 객차형 차량은 차츰 사라지게 될 것입니다. (단순히 제 개인적인 전망이 아니라 실제로 철도공사 향후 철도차량 도입방안이 그렇습니다.) 오늘 소개할 열차는 CDC 입니다. […]

폐차 되는줄로만 알았던, NDC의 생환

NDC는 1984년 노후된 일제 디젤동차를 대체하기 위해 도입되었습니다. 국내(대우중공업) 에서 개발한 신형 디젤동차 라는 의미에서 NDC(New Diesel Car) 이라는 부 명칭을 부여 받았고 형식상의 명칭은 Dhmu(Diesel Hydraulic Multiple Unit=디젤액압동차) 로써 관광버스와의 경쟁을 위해 측창 크기를 대폭 확대하여 널찍한 창문과 유선형의 전두부와 함께 120km/h 의 고속 성능을 낼 수 있는 중장거리용 디젤동차 였습니다. 2량 편성으로 데뷔하여 도입초기에는 경춘선 구간에 투입되다가 90년대 말 부터는 운행선구를 경남지방으로 변경하여 대구-부산(2량) 동대구-울산(3량) 대구-진주(4량) 등으로 운행하였습니다. 이후 1985,86,89,90년에 해마다 1~3개 편성씩 추가제작이 이루어졌고 90년 말기에는 ndc동차를 토대로 철도청장용 특별동차 (9222-9322-9422)가 제작되기도 하였습니다.   2004년부터 […]

트랜이탈리아의 신형 고속차량, ETR 1000 (Frecciarossa 1000;프레치아로사 1000) 시승 및 인테리어 소개

이탈리아의 고속열차 브랜드는 2가지가 있습니다. 하나는 트랜이탈리아 (Trenitalia, 이탈리아 국철)의 프레치아로사 및 에우로스타 이탈리아 (Eurostar – Italia) 나머지는 예전에 한 번 소개한 적 있는 NTV (Nuovo Trasporto Viaggiatori) 입니다. 2012년 NTV 가 페라리 고속열차 라고 불리운 AGV 575를 가지고 상업운행을 시작 할 즈음 트랜이탈리아도 이에 대응할 신형 고속열차 도입 계획을 세웁니다. 차세대 TGV인 AGV 기술에 기반한 NTV 의 AGV 575 와는 달리 트랜이탈리아의 새 고속열차는 ICE 3의 시스템에 기반한 분산형 고속열차로 기획 되었습니다. 영업 운행속도 시속 360km 급의 새로운 고속열차는 […]