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한국철도역사상 가장 럭셔리한 객차: 2X1배열 장대형 새마을호 특실객차 10041,10042호

2×1좌석배열 새마을 장대형 특실객차 이번에는 한국철도 역사상 가장 럭셔리한 객차에 대해 다뤄보도록 하겠습니다. 일반적으로 새마을호라고 하면 대부분 떠올리시는 형태가 전체적으로 둥근 단면을 가지는 차체 형상에 스테인리스 차체 측면에 둥근 창문이 붙어있는 새마을호 객차를 연상 하실텐데, 이런형태의 새마을 객차는 1986년 부터 제작되기 시작했습니다. 지금과 같은 형태를 가지는 새마을호의 역사는 1969년으로 거슬러 올라갑니다. 당시 명칭은 새마을호가 아닌, 관광호 라고 이름붙여진 객차로 일본에서 수입되어 차체가 수직으로 내리그은 직각형태의 새마을호 객차 였습니다. 당시 150km/h을 내기위해 치차비를 57:20으로 개량하여 제작된 6300호대(구 7000호대,G26CW형식)이 견인하여 혁신적인 속도인 150km/h 를 낼 수 있었습니다. 이 관광호 열차가 여객열차로는 최고등급열차로 발돋움하여 그 전통이 69년부터 시작되었는데, 향후 새 / […]

김정일 전용열차를 견인했던, 중국 DF11Z 디젤기관차

제목에 살짝 낚시성이 있습니다. 이 기관차는 특별열차 전용 견인기로 총 6대가 생산되었고 (대륙의 기관차 수량 치고는 소량 입니다.) 2018년 3월 26일 중국을 방문한 김정은의 호화 전용열차를 견인한 기관차는 DF11Z-0002호 이었다고 합니다. 3월 19일에 제가 촬영한 기관차는 3호 였습니다. 베이징역을 막 출발하여 어디론가 향하는 모습을 포착했습니다. 베이징역을 출발한 DF11Z 003A/B 유닛 입니다. 유튜브에 DF11Z만 검색해 보아도 몇가지 특별열차를 끄는 모습들이 나옵니다. 450여대가 생산된 DF11형 기관차에 기반하여 제조된 DF 11Z형은 2002년 부터 2015년 까지 6대가 생산 되었습니다. 위에 언급한 대로 중국의 기관차 […]

간선형전기동차 TEC(Trunkline Electric Car)

간선형전기동차 TEC(Trunkline Electric Car) 이번에 다뤄볼 차량은 2009년 6월 1일부터 영업운전을 시작한 일명 누리로열차에 운용되고 있는 TEC 전기동차 입니다. 이전부터 한번쯤 포스팅 해봐야지 하고 있었는데,차량 사진이 부족한 탓에 보류해놓았다가 이제야 작성하게 되었습니다. 먼저 차량의 도입배경부터 찬찬히 훑어보자면 조금 오래전으로 거슬러 올라가 지금으로부터 30여년 전.. 옆나라 일본으로부터 최초의 지하철전동차가 직수입 됩니다. 당시 서울시(현 서울메트로)와 철도청(현 코레일) 에서 6량 기본편성 전동차를 각각 10,21편성씩 구입하여 총 186량의 전동차가 일본으로부터 도입되었습니다. 이후 동차 제작전문인 대우중공업에서 일본의 히타치와 기술제휴를 하여 1978년 전기동차 국산화를 이룩하게 됩니다. […]

2×1좌석배열 새마을 장대형 특실객차 이번에는 한국철도 역사상 가장 럭셔리한 객차에 대해 다뤄보도록 하겠습니다. 일반적으로 새마을호라고 하면 대부분 떠올리시는 형태가 전체적으로 둥근 단면을 가지는 차체 형상에 스테인리스 차체 측면에 둥근 창문이 붙어있는 새마을호 객차를 연상 하실텐데, 이런형태의 새마을 객차는 1986년 부터 제작되기 시작했습니다.  지금과 같은 형태를 가지는 새마을호의 역사는 1969년으로 거슬러 올라갑니다. 당시 명칭은 새마을호가 아닌, 관광호 라고 이름붙여진 객차로 일본에서 수입되어 차체가 수직으로 내리그은 직각형태의 새마을호 객차 였습니다. 당시 150km/h을 내기위해 치차비를 57:20으로 개량하여 제작된 6300호대(구 7000호대,G26CW형식)이 견인하여 혁신적인 속도인 150km/h 를 낼 수 있었습니다. 이 관광호 열차가 여객열차로는 최고등급열차로 발돋움하여 그 전통이 69년부터 […]

KORAIL 광명셔틀 6,7편성 K31906,K31907[319×06,319×07] 전동차 자세히 뜯어보기

광명셔틀용 K31906,K31907 [319×06,319×07]편성 전동차와 관련된 포스팅입니다. 2007년5월12일 영등포역에서 입환기관차 4404호 와 전동차 K519편성(5×19)열차가 장내에서 정면충돌하는 사고가 일어났습니다. 전신을 쇳덩어리로 무장한 덩치큰 디젤기관차와 디젤기관차 중량의 1/3에도 못 미치는 전동차 선두차의 충돌 결과는 참담했습니다. http://imnews.imbc.com/replay/nwdesk/article/2023106_2687.html 일단 사고에 관한 뉴스 영상을 하나 소개해봅니다. 일단 519편성의 차대 프레임과 언더프레임이 크게 손상되어 (철도차량이 사고로 대파되었을때, 수선[재생]이 가능한 범위상에서도 철도차량에서 가장 중요한 기초뼈대가 되는 언더프레임이 손상될경우 거의 신조를 하는것과 비슷한 견적이 나오기 때문에 법령상으로 언더프레임이 나간 철도차량은 여지없이 폐차처분이 먹여지도록 제정되어 있습니다.) 위 영상을 보면 차체가 뚝 끊어지거나 한것까지는 아닌것 […]

우리나라 최초의 지하철 전동차 서울메트로 101편성 집중촬영기 2편-[세척선에서 유치고 까지의 입환]

1편에 이어 바로 2편을 연달아 올립니다. 차량에 2회에 걸친 왁스칠을 행해야 하기 때문에 차량을 움직일 수 없고 왁스가 모두 마르는 22일 오전 10시에 차량을 원래 있던 Y7 유치선으로 이동할 예정이라는 말씀을 전해 들었습니다. 그리하여 다음날인 22일 오전 9시 30분에 다시 신정차량사업소에 방문하게 되었습니다. 동시에 검수부에 가서 차량의 입환장면에 대한 촬영에 대한 동의를 구하고 안내를 받게 됩니다. 예정대로라면 10시에 입환작업이 시작되었어야 했는데 도중에 문제가 생겨서 차량이 움직이지 못하고 오후 2시에 다시 촬영을 시도하게 되었습니다. 어제는 ‘동대문’ 이었던 행선 롤지가 어느새 서울역으로 바뀌어 있습니다. […]

우리나라 최초의 지하철 전동차 서울메트로 101편성 집중촬영기 1편-[W5 세척선 에서 101편성 자세히 들여다보기]

※본 촬영기는 2일에 걸쳐 진행되었으며 서울메트로 신정차량사업소 기술팀과 검수팀에 정식으로 촬영협조를 구해 2일에 나누어  촬영 되었습니다. 1일:21일 오후 4시 30분~5시 30분-W5 세척선에서 차량 세부 사진 촬영 2일:22일 오전 9시 30분~오후 2시 30분-W5 세척선->Y6 유치선 으로의 차량 입환장면 촬영 1974년 8월 15일은 우리나라 지하철의 역사가 시작된 날 입니다. 1970년 부터 추진되어온 지하철 건설은 서울시에서 발족시킨 지하철공사(현 서울메트로) 와 철도청(현 코레일)의 두 운영주체와 서울시가 공동으로 추진하여 2년 여간의 오랜 시간을 투자하여 국내 철도 인프라에 가장 적합한 차량을 선정한 결과 일본의 전동차를 수입하는것으로 결정이 […]

서울메트로 2호선의 최초반입 전동차 201편성

2호선 최초반입 전동차 201편성 우리나라 최고의 수송률을 자랑하는 서울메트로 2호선. 서울 도심을 주축으로 하는 순환형 노선으로 설계되어 지금은 88편성의 전동차가 본선과 지선에서 활약하고 있습니다. 1980년에 최초로 반입되어 2호선 전동차들의 초석이 된 201편성이 2005년 법정내구연한 (25년)이 도래한 관계로 영업운행을 중지한 이후 지금까지 서울메트로 신정차량사업소 Y8유치선에서 유치중에 있습니다. 열차가 도입될 당시인 1980년. 서울시계를 가로지르는 노선으로 구상되어 두번째 지하철 노선으로 탄생한 2호선의 전동차가 4량편성 (MC-M’-M’-MC)으로 반입 되었습니다. 여기서 반입과 관련된 재미있는 속설이 하나 있는데, 최초의 2호선 전동차들은 대우와 현대에서 각각 8편성과 3편성씩을 계약하여 도입하게 되었습니다. 대우중공업은 1977년 […]

광역전철에 4량짜리 전동차가 운행되다.-광명셔틀전철

2008년에 1호선으로 통칭되는 KORAIL 광역전철 노선에 변화의 바람이 불었습니다. 2007년 도입 된 광역전철 인버터 전동차 최후기 반입분 (5×86~5×92)과 1호선에 처음 도입된 교류전용 전동차(6×01~6×07) 을 중앙선(현재 용산~국수) 고정 편성으로 투입하고 그와 동시에 차량 편성 량수를 삭감하여 (M’차량, T차량을 한량씩 떼냄) 8량 편성으로 중앙선에 고정투입 시키게 됩니다. 중앙선용 321000호대 전동차 용도로 10개 편성이 개조되고 8량 씩 차량이 빠져나가다 보니 중간차량 20량이 남게 되었습니다. 여기에 2007년 5월경 영등포역에서 디젤전기기관차와 충돌하는 사고로 전두부가 대파되고 TC부의 프레임이 훼손되어 (프레임 이란. 차량의 뼈대에 해당하는 골조구조로써 사람으로 따지면 척추에 해당.) […]

한국철도 유일의 액체식 디젤기관차 9100호대 [9102호 수도권철도차량관리단 전용 입환기]

한국철도 9100호대 디젤기관차 이번에는 KORAIL 차량중 매우 희귀한 기관차 한대를 소개해 보도록 하겠습니다. 정확히 말하자면 국내 최초의 기계식디젤기관차가 되겠지요. 엄연히 디젤기관차 인데, 다른 기관차들과는 달라서 미운오리새끼 취급을 받아온. 때는 1969년 당시 교통부에서 일본으로부터 디젤기관차 2대를 도입하게 됩니다. 여기서 주목할 점은 1969년이면 이미 디젤전기기관차의 위력을 몸소 실감한 당시 교통부에서 해가 바뀌기가 무섭게 미제 디젤기관차들을 수입해 오던 때 였습니다. 그런데 30년 가까이 미국산 디젤기관차만 사용해 오던 철도청에서 거대한 덩치에 힘좋고 견인력 높은 미국산을 놔두고 2000호대 보다도 작은 디젤기관차를 도입한 겁니다. 게다가 미국에서 수입하여 여객/회물용으로 쓰이는 디젤기관차는 모두 […]