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[KTX-2 특집포스팅 1편]- 신형 고속철도차량 KTX-II,국산 고속철도 개발의 꿈을 이루어내다.

본 포스팅은 2009년 2월 최초 작성 된 것으로 trainstory.net 에서 리뉴얼 업로드된 것 입니다. 1996년 부터 8년간 진행된 G7 고속전철 기술개발 사업의 결과물을 만들어내기 위해 2006년 부터 추진된 한국형 고속열차 상용화 사업이 시작 되었습니다. 프로젝트 명 KTX-II. 고속철도 수입 당시 프랑스 Alstom 에서 취득해 온 고속전철 조립 기술을 기반으로 하여 TGV 형식 차량의 기본 뼈대를 그대로 한 채, 실질적인 차량의 내장 설비는 보다 한국의 환경에 맞게 바꾸고 차량의 성능은 시대에 걸 맞는 형태로 다시 만들어 냅니다. 코레일은 2007년 KTX-II 차량을 10개 […]

경의선 출/퇴근 시간대 투입용 중련 CDC

우리나라의 철도차량은 동차형 열차와 객차형 열차가 적절하게 조화를 이루고 있습니다. 사실 기관차 대수와 동차차량의 댓수가 거의 맞먹는다 시피 하니까요 기관차는 기관차대로 동차는 동차대로 적절한 선을 유지하며 상생하고 있습니다. 사실 80년대 중반 까지만 해도 기관차가 전국적으로 장악하고 있었고, 동차가 기관차를 따라잡기 시작한건 90년대 초 부터였습니다. (DHC 대군들이 활약을 좀 했죠..) 이제 앞으로 국내 철도차량의 기본바탕은 동차들이 주를 이루게 될 것이며, 객차형 차량은 차츰 사라지게 될 것입니다. (단순히 제 개인적인 전망이 아니라 실제로 철도공사 향후 철도차량 도입방안이 그렇습니다.) 오늘 소개할 열차는 CDC 입니다. […]

폐차 되는줄로만 알았던, NDC의 생환

NDC는 1984년 노후된 일제 디젤동차를 대체하기 위해 도입되었습니다. 국내(대우중공업) 에서 개발한 신형 디젤동차 라는 의미에서 NDC(New Diesel Car) 이라는 부 명칭을 부여 받았고 형식상의 명칭은 Dhmu(Diesel Hydraulic Multiple Unit=디젤액압동차) 로써 관광버스와의 경쟁을 위해 측창 크기를 대폭 확대하여 널찍한 창문과 유선형의 전두부와 함께 120km/h 의 고속 성능을 낼 수 있는 중장거리용 디젤동차 였습니다. 2량 편성으로 데뷔하여 도입초기에는 경춘선 구간에 투입되다가 90년대 말 부터는 운행선구를 경남지방으로 변경하여 대구-부산(2량) 동대구-울산(3량) 대구-진주(4량) 등으로 운행하였습니다. 이후 1985,86,89,90년에 해마다 1~3개 편성씩 추가제작이 이루어졌고 90년 말기에는 ndc동차를 토대로 철도청장용 특별동차 (9222-9322-9422)가 제작되기도 하였습니다.   2004년부터 […]

트랜이탈리아의 신형 고속차량, ETR 1000 (Frecciarossa 1000;프레치아로사 1000) 시승 및 인테리어 소개

이탈리아의 고속열차 브랜드는 2가지가 있습니다. 하나는 트랜이탈리아 (Trenitalia, 이탈리아 국철)의 프레치아로사 및 에우로스타 이탈리아 (Eurostar – Italia) 나머지는 예전에 한 번 소개한 적 있는 NTV (Nuovo Trasporto Viaggiatori) 입니다. 2012년 NTV 가 페라리 고속열차 라고 불리운 AGV 575를 가지고 상업운행을 시작 할 즈음 트랜이탈리아도 이에 대응할 신형 고속열차 도입 계획을 세웁니다. 차세대 TGV인 AGV 기술에 기반한 NTV 의 AGV 575 와는 달리 트랜이탈리아의 새 고속열차는 ICE 3의 시스템에 기반한 분산형 고속열차로 기획 되었습니다. 영업 운행속도 시속 360km 급의 새로운 고속열차는 […]

2011년 새마을동차 (중기형) 폐차

새마을동차가 운행을 종료한 지 벌써 5년이란 시간이 흘렀습니다. 여남은 객차형 새마을호 마저도 올해 폐차가 예정되어 있습니다. 전후동력형 새마을동차의 선두 동력제어차 (PMC; Power Motor coach with Cab) 는 2011년 부터 대량 폐차에 들어갔습니다. 2011년 봄의 어느 날 용산에 위치한 수도권철도차량정비단 에서 폐차 처리중이던 새마을동차 사진들을 정리해 봅니다. ​ 1988-1989년에 생산된 중기형 새마을동차 선두차량 19량(111-119)이 모두 순차적으로 폐차 되었으며, 130호 한 량 만이 폐차를 면하고 대전철도차량정비단으로 옮겨졌습니다. 수도권철도차량정비단 동문 입구 입니다. 폐 동차들이 외부에 쌓여 있습니다. 뒤켠의 신도색을 한 차량들은 중검수를 위해 입고한 […]

아주 특별한 ICE, ICE S 열차 이야기 (2) – 단 하나의 단서, ‘함부르크’

지난 이야기에서 계속 됩니다. 하노버를 기점으로 북쪽으로 이동한 ICE S를 다른 열차를 타고 따라 잡을 방법은 많지 않습니다. 가장 확률이 높은 곳으로 이동하기 위해 통근열차를 탑니다. 하노버에서 열차가 이동할 수 있는 경로는 여섯가지나 됩니다. 하노버 중앙역 기점으로 동쪽으로 가는 노선은 적색, 서쪽으로 가는 노선은 청색으로 구별했습니다. 문제의 IC 2039 열차를 타고 갔던 노선은 마그데부르그를 지나 라이프치히로 가는 노선 이었는데, ICE S는 그가 아닌 반대 방향으로 움직였습니다. 동쪽으로 이동할 수 있는 경우의 수 는 3가지. 첼레를 거쳐 함부르크로 가거나, 브레멘으로 가거나 […]

아주 특별한 ICE, ICE S 열차 이야기 (1) – 행운을 부르는 하노버 중앙역

간만에 기차 이야기를 적습니다. 뉘른베르크에서 2일간의 일정을 마치고 프랑크푸르트에 위치한 호텔에 무거운 짐덩이를 내려놓은 채 새벽 ICE를 탑니다. 차 편이 잘 안 맞아서 쾰른을 지나 도르트문트를 경유해 하노버까지 갔습니다. 몇 번간의 환승 끝에 하노버에 도착합니다. 도착 하자마자 당시로 영업 투입된 지 갓 1개원 된 CAPTRAIN Vectron 이 바삐 어디론가 향합니다. 멀찍이 지나가는걸 측면에서 담긴 했지만, 여행의 시작이 좋습니다.​ 메르클린 특별 도장 BR 101이 서 있습니다. 무슨 날 인지 하노버에 도착 하자마자 특별한 차량을 둘이나 봅니다. Baureihe 711 입니다. 전차선 및 […]

서울 9호선 6량 편성 열차 운행 시작

2017년 12월 30일 부터 서울지하철 9호선 열차 중 3개 편성이 6량으로 운행을 시작했습니다. 최후에 도입된 차량분인 943, 944, 945 의 3개 편성이 6량으로 운행을 시작했고 김포공항 <-> 종합운동장 간 급행열차로 우선 투입 되었습니다. 기존 4량 편성 전동차 중간에 동력차, 무동력차 각 1량씩을 추가하여 3M3T 조성의 6량 전동차로 재편성 되었습니다. 중간 차량들은 작년 한 해 동안 꾸준히 올라와 모두 개화기지로 반입 되어 3단계 연장 운행에 대비해 미리 도입된 후기형 차량 (2016-2017 년산) 부터 증결된 채로 시운전을 거쳤습니다. 9호선 3단계 구간이 올해 개통 […]

호남선 새마을호 복합열차에 집중 투입된 DRH-03 형 중기형 PMC

초기형 PMC 차량인 대우중공업 DRH 02형 포스팅을 올렸습니다. [DRH 02 포스팅 (1)] [DRH 02 포스팅 (2)] 이번에는 그 후속 모델으로 양산형 PMC 의 초석을 다진 차량입니다. DRH03형 이라는 모델명은 대우중공업에서 철도차량의 세부 모델명으로 지어놓은것 인데, 그 의미를 풀어보자면 대강 이렇습니다. [Daewoo Railcar Hydraulic-03] 대우중공업 액압변속식 디젤동차, 형식명 03 정도가 될 것 같습니다. 1987년 5량편성으로 도입된 1500마력급 DRH-02형 의 계보를 이어 DRH-07형과 DRH-02형 사이의 과도기적인 차량으로써 외형은 초기형과 후기형의 과도기적인 형태를 띄고 있습니다. 후기형과의 기술적인 차이는 크게 없으나 연료탱크 용량이 2500L로 비교적 적고 (후기형은 […]