Blog Standard

RDC(refurbished diesel car) is Ready to roll out.

RDC(refurbished diesel car) 에 대한 글 입니다. ​1996년부터 1999년 까지 철도차량 제작사인 대우중공업 에서 ‘도시통근형 디젤동차 CDC(Commuter Diesel Car) ‘라는 차량을 제작하여 운행을 시작하였습니다. 차량의 전반적인 토대는 1984년 개발된 NDC 라는 동차가 기초가 되어 운행시 3~5량의 열차 편성으로 운행하며 운행 최고속도는 120km/h 급으로 NDC와는 달리 총괄제어기능을 이용하여 중련운행이 가능하여주로 단거리용 통근열차 사업에 [통일호] 등급으로 운행하다 2004년 통일호의 폐지로 [통근열차]라는 열차 명으로 운행하기 시작했습니다.  CDC는 전국 각지의 지선들 (경의선,경원선,진해선,대구선,군산선 등..) 을 중심으로 운행 하였으며 저렴한 요금으로 서민들의 많은 사랑을 받는 열차였습니다. ​ 그러나 2006~2007년 다이아 개정때부터 점차 무궁화호로 대체되는 양상을 […]

[HEMU 특집 포스팅 10편] 차세대고속열차 HEMU-430X의 대차장치 및 차량간 연결기 살펴보기

안녕하세요. 오늘은 대차장치 및 제동장치에 대해 알아보려 합니다. 제동에 대해서는, 특히 이렇다 할만한 정보가 없어서 그냥 아주 개념적인 부분과 기초제동장치 정도만 이야기 할 수 있을것 같습니다. 그렇다고 공기제동의 기본원리와 회생제동의 원리만 놓고 주구장창 이야기를 하고 있을수는 없는 노릇이니까요. 너무 개념적인 부분이라, 신차에 대한 기술 특집 포스팅인데. 신기술쪽에 주안을 맞추어야 하니 말입니다. 철도차량의 대차는, 승차감을 결정하는 아주 중요한 구성장치 입니다. 자동차나 버스의 경우 바퀴가 차축의 구름을 전달시켜 주기 위한 것으로써의 역할이 더 크고 타이어가 신축성이 좋은 고무재질로 이루어져 있기에 그 외의 현가장치의 기능 […]

[HEMU 특집 포스팅 9편] 차세대고속열차 HEMU-430X 보조회로 전력공급 체계 분석

HEMU-430X 특집포스팅 08편 시작하겠습니다. 지난편에서 주회로에 대해 매듭을 지었고 이번편에서는 보조회로 계통을 들여다 보려 합니다. 분량상. 9편까지 늘리는게 불가피 할듯 합니다. 이번편에서 보조회로 전력계통을 마무리 하고. 다음편에서 이 내용들을 총괄하고, KTX-산천과 비교해 보는 시간을 가져보도록 하겠습니다. 역시나, 이번에도 미공개 HEMU-430X 샷부터 보여 드려야겠죠? 외형 사진이 고갈될 뻔 했는데, 없으면 만들어서라도 올려야죠. 근래에 많이 변한 HEMU-430X의 모습입니다. 부분적으로 변화가 생겼는데 이 부분에 대해서는 특집포스팅 말미에 따로 다뤄볼 겁니다. 지붕에 있던 혹들이 많이 날아갔습니다. 이게 더 깔끔하다는 평이 많더군요. 여기까지… 지난편에 이어 이번편에선 […]

[HEMU 특집 포스팅 8편] 차세대고속열차 HEMU-430X 주회로 전력공급 체계 분석

※오류 사항 바로잡습니다.※ 전 포스팅에 걸쳐 보조전원장치 APS의 명칭을 Auxiliary Propulsion System 이 아닌, Auxiliary Power System (=Supply) 로 변경합니다. 2~6편에 이르기 까지 모든 포스팅 본문 내용에 해당 사항들을 수정 하였습니다. 일러스트의 경우 원본 AI파일에서 다시 출력해야 하기에 추후 추가로 수정 조치 예정입니다. (비밀 덧글로 오류 사항을 지적해 주신 팩테크사 관계자 분께 감사드립니다.) HEMU-430X 특집포스팅 7편 입니다. 이번편에서는 지난편에서 열심히 수집한 자료들을 바탕으로 몇가지 사실을 확인해 보려 합니다. 그 자료들을 전부 써먹는건 아니고 이번편-다음편에 걸쳐 고루 써먹게 될겁니다. 7편에서는 HEMU-430X 을 움직이는 핵심 […]

[HEMU 특집 포스팅 7편] HEMU-430X 주회로 및 보조회로 전장품 배치현황 파악하기

안녕하십니까. 지난 3월 28일, HEMU-430X가 421km/h 을 돌파하였고 올 6월까지 1단계 차량 시험을 성공적으로 마친 후 본격적으로 안정화를 위한 주간 시운전에 들어갔습니다.  지난 4편에서 해무의 지붕을 살펴보며 특고압 전력공급 구조를 분석해 보았습니다. 이번편 에서는 지난 3, 4편으로 부터 도출된 결과를 바탕으로 하여 해무에 탑재된 주요 전장품들을 보다 집중적으로 관찰해 보는 시간을 가져볼까 합니다. [공장에서 시운전 대기중인 차세대고속열차 HEMU-430X] 언제 봐도 해무의 디자인은 참 매력적인것 같습니다. 입을 벌리고 있어도 포스가 살아있네요. 세계 어느나라 고속철도차량과 비교해 봐도 꿀리지 않는 디자인.. [HEMU-430X의 MC.] [HEMU-430X] 한때 동력집중식 제어차 […]

[HEMU 특집 포스팅 6편] 차세대 고속열차 HEMU-430X 객실 인테리어 둘러보기

안녕하세요. 블로그 복구 후 첫글이네요. HEMU 특집 포스팅을 계속 이어가 보겠습니다. 너무 텀이 길었네요. 작년내에 다 끝냈어야 했는데.. ㅎㅎ 작년 가을에 상당부분을 미리 준비해 놓았습니다. (7편까지) 증속 시험은 421km/h을 끝으로 일단락 되었고. 이제 본격적인 성능 안정화 시험에 들어간다고 하더군요. 5편은, 조금 쉬어가자는 취지에서 객실 내부편으로 기획해 봤습니다. 거의 사진 위주로 심플하게 구성해 봤습니다. [HEMU-430X 시제편성 편성조감도 및 차량별 주요 장치 탑재현황] 이해를 돕기 위해 HEMU 특집 2편에 사용했던 표를 재탕해 봤습니다. 가볍게 보시면 될 것 같습니다. 1. 1호차 TC (Trailer coach with Cab) […]

[HEMU 특집 포스팅 5편] 차세대 고속열차 HEMU-430X의 특고압 전력공급 구조 및 집전장치 분석

HEMU-430X 특집 포스팅 4편을 연재합니다. 이번편 부터는 본격적으로 HEMU-430X의 차량 자체를 뜯어보기 시작합니다. 1편에서는 차량의 개발배경과 사업개요 그리고 차세대고속열차와 어께를 나란히 할 외국의 선진 고속철에 대해 이야기 했고 2편에서는 동력분산형 고속철도의 특장점에 대해 이야기 했습니다. 3편부터 본격적으로 차량성능에 대해 이야기 하면서 최고속도, 견인력등에 대한 기술적 분석을 하였고 이번 4편부터는 외형 및 내부적으로 차량의 설계구조가 어떠한가에 주안을 두고 깊숙하게 들어가 보는 단계입니다. 이만큼 장편의 포스팅을 기획할 만한 가치가 충분히 있는 차량이고, 분명하게 많은 부분에서 종래의 차량들과 그리고 해외의 선진 고속철과 차별화된 […]

[HEMU 특집 포스팅 4편] 차세대 고속열차 HEMU-430X 차량 추진(견인) 성능 분석

안녕하세요. 최연수 입니다. HEMU-430X 특집 포스팅 3편입니다.   견인전동기 명판과 기어박스 명판에 새겨진 정보를 가지고 HEMU-430X의 전반적인 사양을 역 추적 해 나가는 이야깁니다. [차세대고속열차 HEMU-430X 현대로템 창원공장 구내 최초 시운전]   “변전실에서 고속전철 주행선로에 알려드립니다. 고속전철 주행선로에 특고압 전원이 인가되고 있사오니, 고속전철 주행선로 근처에서 작업하시는 분은 각별히 주의하여 주시기 바랍니다. You are attention track number1, attention track number1. Catenary is a high voltage.” 그리고 관제기적 두번, 주기적 한번 울린 후 제동 한번 깊게 풀어 준 후 서서히 발차하며 서서히 구내 시운전을 위해 몸을 […]

[HEMU 특집 포스팅 3편] 차세대 고속열차 HEMU-430X. 동력분산형 고속열차의 특성 및 시제차량의 동력분산 구조 분석 (2)

[TC(Trailer coach with Cab: 운전제어객차) 특실 ] 서울방면 선두차인 TC 차량으로 말 그대로 무동력차 입니다. 주회로 설비가 단 하나도 탑재되지 않기 때문에, 이 차는 동력분산형도 동력집중형 차량도 될 수 없습니다. 객실부 앞쪽에는 운전실 파티션이 나누어져 있고 객실부에는 2×2배열 특실 좌석 22석이 배치되어 있습니다. 그리고 언더프레임 하면에 보조회로용 전장품이 탑재되는데, TC차량 언더프레임 하면에는 보조전원장치(APS), 축전지 충전장치(Battery Charger), 축전지 함(Battery Box), 공기압축기(Main Compressor) 등의 장비가 탑재되고 있었습니다. [M1(Motor coach with Pantograph 1: 집전장치가 탑재된 동력객차) 특실 ] 집전장치(Pantograph)가 설치되어 가선으로 부터 AC 25,000v를 수전받아 편성 […]

[HEMU 특집 2편] 차세대 고속열차 HEMU-430X. 동력분산형 고속열차의 특성 및 시제차량의 동력분산 구조 분석 (1)

본 포스팅에서 기술하는 내용의 90% 이상은 필자가 공학(철도공학) 적 개념을 바탕으로 실차를 관찰ㆍ연구하여 분석해 낸 내용입니다. 객관적인 정황 자료와 확신할 수 있는 근거를 바탕으로 최대한 공신력 있는 정보만을 제공할 수 있도록 최선의 노력을 기울였습니다. 차세대 고속철도 시제차량 HEMU-430X 그 두번째 포스팅 입니다. 지난편에 이은 2편부터 본격적으로 차량을 해부하기 시작합니다. 차량 분석내용이 들어가기 때문에, 글 내용이 방대하게 나가는게 불가피합니다. 처음부터 깊게 들어가다 보면 눈이 침침해질 우려가 있으니, 사진 몇장으로 간단히 분위기 정화를 하고 시작토록 하겠습니다. 지난 편에서는 보여드리지 않았던, 입 벌린 해무 사진 넉장 나갑니다 (차량측면에 […]